Сектор лізингу повітряних суден увійшов у 2026 рік із загалом сприятливими глобальними перспективами, що підкріплюються поєднанням високого попиту на авіаперевезення, обмеженої пропозиції повітряних суден та стійкої прибутковості авіакомпаній.
Звіти ринку показали, що світовий ринок лізингу літаків зросте до 226 млрд доларів США (192,6 млрд євро) у 2026 році, що становить 8,4% на рік.
Очікувалося, що Ірландія, як світовий лідер у сфері лізингу літаків, обробить понад половину цього обсягу.
Однак, все змінилося, оскільки війна в Ірані вдарила по постачанню авіаційного палива, подвоївши ціну за лічені два місяці, а оскільки авіакомпанії підвищили ціни на квитки, щоб збалансувати свої бюджети, мандрівники можуть скоротити свої рейси, що вдарить по прибутковості авіакомпаній.
Для лізингодавців повітряних суден, AerCap та Avalon Aviation, двох найбільших у світі, які повідомили про значне зростання у своїх фінансових звітах за перший квартал 2026 року минулого місяця, ситуація напрочуд сигналізує про можливості.
AerCap повідомила про рекордні фінансові результати за перший квартал 2026 року, при цьому базовий дохід від оренди досяг 1 млн доларів США (0,9 млн євро), що на 2% більше, ніж за аналогічний період 2025 року.
Тоді як дохід Avalon від оренди досяг 762 мільйонів доларів після зростання на 12%.
Обидві дублінські компанії у своїх квартальних фінансових звітах зазначають, що вищі витрати на фінансування та обмежена доступність літаків, що досягли рівнів, яких не спостерігалося роками, сприяють зростанню орендних ставок.
AerCap визнала, що збитки від ліквідації Spirit Airlines після періоду конкурсного управління, коли вони мали значну оренду флоту, вплинули на результати за перший квартал, але це не зняло бичачого відтінку з прогнозу компанії.
Генеральний директор AerCap Енгус Келлі заявив, що сильні результати першого кварталу дозволять продовжити програму викупу акцій компанії ще на 1 млрд доларів (0,9 млрд євро) у поточному році.
Далі зазначається, що «ми продовжуємо спостерігати високий попит на наші активи, незважаючи на нещодавні геополітичні події».
Енді Кронін, генеральний директор Avolon, який 29 квітня 2026 року оголосив фінансові результати компанії за перший квартал 2026 року, також був оптимістичним, коментуючи: «Я радий повідомити про сильний початок 2026 року, чистий прибуток за перший квартал зріс на 32% до 191 млн доларів США (162 млн євро).
Оскільки дефіцит поставок у галузі продовжується, наш профіль замовлень у поєднанні з глобальним охопленням позиціонує компанію для сталого зростання, забезпечуючи цінність для наших зацікавлених сторін».
Хоча обидві компанії бачать постійний високий попит на лізинг своїх літаків, незважаючи на війну в Ірані, а також у Лівані та Україні, обидві зазначили, що якщо ціни на авіаційне паливо збережуться на поточному рівні протягом наступних трьох-шести місяців, це створить тиск на авіаційну галузь.
Ступінь впливу на окремі авіакомпанії залежатиме від таких факторів, як регіон, бізнес-модель, сила балансу та практика хеджування ризиків палива.
На сьогоднішній день авіакомпанії змогли перекласти значну частину вищих рахунків за пальне на споживачів.
Однак керівники лізингових компаній бачать можливості для зростання в короткостроковій перспективі, якщо підвищення цін на паливо продовжиться та серйозно вплине на прибутковість авіакомпаній, оскільки паливо становить третину їхніх операційних витрат.
За цих обставин лізингові компанії прогнозують, що деякі авіакомпанії будуть змушені продати свої літаки лізинговим компаніям і знову взяти їх в оренду, щоб продовжити свою діяльність. Очевидно, що це буде вигідно для лізингових компаній.
Генеральний директор Ryanair Майкл О’Лірі нещодавно попередив, що перебої з постачанням авіаційного палива можуть статися вже цього місяця, якщо конфлікт на Близькому Сході продовжиться.
Зростання цін на паливо, з яким нещодавно зіткнулися такі авіакомпанії, як Spirit Airlines та Alaska Air, суттєво збільшило їхні операційні витрати, а у випадку Spirit Airlines стало останньою краплею, яка змусила їх ліквідуватися.
Минулого тижня авіакомпанія Alaska Airlines оголосила про підготовку до нових боргів на суму один мільярд доларів, оскільки цього року вона зіткнулася з вищими, ніж очікувалося, витратами на паливо, що створює тиск на її баланс, поки вона працює над відновленням після нещодавніх операційних труднощів.
Існує можливість для широкого кола лізингових компаній Ірландії, оскільки вищі ціни на авіаційне паливо можуть прискорити виведення з експлуатації старих, менш ефективних літаків, що змусить авіакомпанії шукати новіші, більш паливноекономічні літаки у лізингодавців.
Цей сценарій розвинувся під час краху індустрії, спричиненого COVID, і призвів до значних збитків для лізингових компаній.
Хоча безпосередній вплив дефіциту палива на лізингодавців може бути обмежений, галузь залишається вразливою до непрямих наслідків зростання цін на паливо та перебоїв у ланцюжку поставок.
Якщо авіакомпанії зіткнуться з тривалими фінансовими труднощами, їхня здатність здійснювати лізингові платежі може бути поставлена під загрозу, що зрештою вплине на доходи лізингодавців.
Доведена адаптивність та фінансова винахідливість сектора лізингу літаків Ірландії матимуть вирішальне значення, оскільки він стикається з новими викликами, спричиненими глобальною невизначеністю в постачанні палива.
